先講一個劉強東十三年前的夢想，盡管這個真實故事聽著有點像段子。
2007年初的時候，劉強東考慮建立倉配一體化的物流系統，於是在董事會上提出了這個議題。投資人問，大概需要多少錢？
劉強東說，初步覆蓋全國，大概要10億美金。
據說一眾投資人都把頭杵到了桌子上，因為當時京東融資還不到2000萬美金。
除了缺錢，技術不夠、人才缺乏、大環境落後一大堆問題，朝著劉強東和他的團隊劈頭蓋臉地砸過去。當時的一些老員工甚至下班後還要幫忙搬貨，而由於基礎設施落後，直到2010年，有40%的京東倉庫都還處在搬來搬去的狀態中。
但是京東成了，京東物流剛一落地，就是對整個行業的降維打擊。當2007年京東自建了物流體系之後，在覆蓋的區域內，當年就做到了100%保證次日達，40-50%保證當日達，沒有其他電商平台能做到這一點。
當年的行業老大新蛋中國，稱自己這輩子不可能做自建物流，不知道多少人在背後笑話劉強東是個螳臂當車的傻子。但今天，世人只知京東，不知新蛋。
展開全文
回到十三年後的今天，那個認准一條道就走到黑的劉強東，仍然在繼續”做夢”和”造夢”。只不過當年看似的自建物流夢想已經落地，現在他重新咬住了兩個京東的夢想：一是轉型做技術，二是推動京東的國際化。
先講講第一個夢想。
電商公司轉型做技術？這個玩笑開得有點狠，別說外人嘲諷，內部都有一些人投反對票。
但今年上半年，京東集團技術研發投入達到75.4億元，擁有技術研發人員超過1.8萬人，碩士及以上學歷人才引入占比超80%，博士超過500人。
2020年，京東的智能無人配送車”大白”上路，在疫情期間立下了汗馬功勞。被國家博物館永久收藏，成為”科技新國寶”，成為國家在非常時期，人與科技相輔相成、和諧統一的歷史物證。
回首半年前，大年初一，京東物流便成立了智能科技應急小組，最終，依託L4級別自動駕駛技術和北斗衛星定位系統，十天左右就將無人配送車投用在武漢街頭。
台前的智能配送耀眼，後台的大數據算法也不可小覷。
就拿京東618全球年中購物節來說， 在消費者下單後，訂單如何在系統中流轉和高效處理，都是由京東物流研發的訂單中心這個”最強大腦”來發揮作用，訂單中心每天處理的訂單數量高達億級。團隊利用算法進行產能計算，合理有序控制各環節生產節奏，僅618期間通過智能排產就可節省近億元！
京東的科技沃土可不是說說而已。
劉強東的第二個夢想，則是讓京東走向世界。
為了走向國際，今年6月18日，京東在香港二次上市。 “如果說，網際網路的上半場是’ 全球到中國’的話，下半場則有了更多’從中國到全球’的機會。”
一家企業講出這種豪言壯語會不會太夸張？但結合中國目前的發展狀況，這種情況並不意外。京東的野心背後，是中國經濟快速騰飛、技術發展、市場潛力不斷被挖掘的過程。當我們有了輸出的能力，自然要化被動為主動。
而現在國內的資本市場環境終於成熟了，京東這樣的大企業回港上市不但是水到渠成的選擇，也是為了積蓄能量更好地走向世界。在未來，他們便是中國和海外資本交鋒、合作的先行者。
曾經一段時間，劉強東的這些觀點是不被認可的，甚至是被嘲笑的。甚至有觀點認為，這種模式會最終拖垮京東。而長達十餘年的投入，也並不是一般格局的企業能夠堅持下來的。但正是因為京東堅持了”只做別人不願意做”的長期主義，終於讓京東物流成為京東最為重要的核心競爭力之一。
劉強東的夢想似乎一個接著一個，又似乎從未改變：不管眼前利益與他人眼光，做最長期、正確的事。京東的下一個夢又在何方？
作筆記是好習慣，給你新想法