公司成立僅1年時間，從2020年初的十來個人，發展到如今的上百人規模，每月處理FBA海運貨櫃量1000多條，年營收約5億元！跨鯨科技火箭般的成長速度，正是當下中國跨境電商產業高速發展的一個縮影。
本期曉生專訪欄目，帶領大家一起走入跨境電商FBA物流領域的行業新秀「跨鯨科技」，與跨鯨科技創始人張小平先生展開深度對話，一同揭秘跨鯨科技高速成長背後的精彩故事！
1、跨鯨的從0到1
2020年1月11日，一家名叫「跨鯨科技」的跨境電商物流企業悄然誕生了。公司開業沒幾天就過年放假了，等過完年放假回來，一場突如其來的疫情讓整個公司的業務陷入了停頓。
一切都被按下了暫停鍵，公司遲遲無法正常復工，按照張小平的話來說，「那段時間很悲觀，對於一家新成立的企業來說，業務都還沒正式開始，感覺就要結束了！」
在2020年3月初的時候，陸陸續續迎來了復工，到了3月中下旬的時候，國內疫情得到有效控制，國外疫情開始迅速蔓延，各個跨境電商平台以及賣家的銷量陡增，物流發貨需求直線上漲。
貨量的快速增長，在給跨鯨這家新成立的公司帶來機遇的同時，疫情導致的航空運力驟減、海運貨櫃短缺、運價大幅暴漲等資源短缺瓶頸也接踵而至。
跨鯨從2020年5月份就開始大范圍和船公司、貨運代理做一些運力資源接洽。由於跨鯨所服務的不少大賣家的業務涉及全國多個口岸出貨，都需要跨鯨去當地找一些通關以及運力資源匹配。
用張小平的話來說，「去年基本上很大一部分工作重心都放在了找運力方面，每周不是在出差，就是在去出差的路上。」
跨鯨在去年公司成立之初只有七八個人，現在發展為4個分公司、8個倉庫，120多名員工。海外自有清關行、車隊、海外倉，還有一些自己控股或入股的合作公司。
從貨量情況來看，目前一個月大概是1000多條櫃子。從今年1-3月份的數據來分析，預計到今年4月份，2021年前4個月的貨量就會超過去年貨量的總和。
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從0起步，發展1年，就可以做到一個月1000多條櫃子，這樣的高速成長在行業內非常罕見。100多人的團隊，既要處理龐大的貨量，又要應對高速增長，實屬不易。
跨境電商物流行業屬於勞動密集型，需要很多人手。而從去年到今年，對口的人才非常難招。並且疫情期間，整個供應鏈及物流資源都是非常緊張。跨鯨在這種特殊的環境下，是怎樣應對業務高速成長的呢？
在人員團隊方面，跨鯨的初創員工大概12個左右，基本上都在這個行業有3-5年的經驗積累，目前依然是公司的核心團隊，相對來說比較穩定。
跨鯨目前服務的一些大賣家都是整櫃出貨模式，所以一個月1000多條櫃子，並不都是拼箱櫃。目前拼櫃大概占三成，七成以整櫃為主，而整櫃較少涉及倉庫、人工等問題。
跨鯨在創立之初的時候，本身就有了IT團隊資源。2020年3月份開始，跨鯨就開始籌劃自主研發系統。截止到今年4月1日，跨鯨已經全部實現了訂單線上化、財務線上化，以及全程物流軌跡的可視化。
2、高速成長的背後
在過去的兩三年間，FBA海運貨量一路飆升。目前市面上做FBA海運的公司保守估計也有數千家。跨鯨目前主要以FBA海運渠道為主，在產品以及服務等方面，到底是跨鯨的哪些差異化的做法，使得其能夠迅速脫穎而出？
張小平本人就是個典型的產品經理。為了提升服務的穩定性，跨鯨先後投資了國內的拖車行、海外的清關行、海外中轉倉、海外碼頭拖車、海外運輸卡車。在跨境電商物流的一些核心節點，跨鯨都在進行基礎設施的建設。
「我們希望能夠打通整個鏈條，使整個流程全都實現線上化、數位化。跨鯨希望藉助科技化的工具，提升全鏈路的掌控能力，同時通過對海外的末端、核心節點的投入，使整個服務相對於市面上同類型的企業來說，具有更高的可控性。」張小平說道。
「跨鯨」這個名字讀起來很朗朗上口，很容易讓人聯想到「跨境」，而且物流公司很少有用「科技」命名。
「跨鯨目前的主營業務是海運渠道，鯨魚是海洋中最大的動物，我們希望公司能夠像鯨魚那樣，在海運領域發展壯大。用’科技’命名，是希望在整個環節把所有的數據都整合在一個系統上，用科技賦能物流。」張小平指出。
3、行業新舊勢力交錯
跨境電商作為一個朝陽行業，在疫情加持下快速發展。跨境物流作為跨境電商的重要配套服務，發展異常迅猛。後疫情時代，傳統貨代大量入局，行業新秀不斷涌現，新舊勢力交錯融合。
「在FBA物流領域，不少操作模式還是沿用一般貿易。跨境電商物流在大貨方面，似乎慢慢又回歸到了傳統物流舊勢力的口袋。所以未來的競爭，可能並非來自跨境電商物流領域的同行之間，很有可能來自於傳統物流領域的巨頭入局。」張小平坦言。
傳統物流在運力資源、海外網絡等方面有著很多積累。如傳統的空運代理、海運代理、FOB服務商等，跟船公司或航空公司往往有著更好的合約關系，在運力獲取、倉位價格等方面都更有優勢。這些企業入局後，對原有的跨境電商物流企業將會是一個很大的挑戰。
尤其是在2020年運力供需嚴重失衡，有倉位有資源幾乎可以躺著賺錢。但疫情導致的供需失衡畢竟不會永遠存在，當運力不再那麼緊張，跨境電商物流企業還可以去拼什麼？
「在疫情紅利期，要快速積累整個產品線路，包括國內網絡建設、海外基礎設施建設，在這方面快速成長和積累，至少達到與傳統物流相媲美的程度。疫情紅利過後，才有勝出的把握。」張小平說道。
現在很多傳統物流也在做FBA，但做的量相對而言並不大，更多是在嘗試。傳統貨代入局FBA物流，優勢主要集中在資源方面。
首先是艙位，尤其是今年，跨境電商物流海運是否能做好，直接取決於能拿多少倉位。
其次是海外資源。跨境電商物流企業更多集中在歐洲、美國等一些電商比較發達的國家。
其實還有一些發展中國家，比如東南亞、非洲、南美，發展也比較快。跨境電商物流去獲取這些地區的海外資源，並沒那麼容易。
而對於傳統物流來說，比如做海外指定貨的企業，在海外會有一些常年合作的夥伴關系，這些海外資源的積累是很大的優勢。
劣勢也很明顯。
首先是關務方面，尤其是海外通關。產品怎麼申報、申報多少價值、怎樣合理規避不必要的成本，等等，既需要全方面了解各國的關務政策，又需要豐富的實戰操作經驗，傳統物流在這些方面的知識和經驗都是比較欠缺的。
另外，思維的轉變也非常重要。身邊就有個例子，傳統物流公司組建子公司去做拼櫃業務，最後，一條櫃子虧了大概500美金，他們老闆始終不理解，為什麼會虧錢。
總體來講，傳統貨代相對簡單，而且之前運力也沒那麼緊張，最核心的問題就是找客戶和進行銷售。而跨境電商物流整個鏈路非常長，核心環節大多發生在境外，比如清關，包括海外自建的末端派送系統，這些都需要時間去沉澱。
4、野蠻增長背後的冷思考
FBA市場快速增長，越來越多玩家湧入，競爭加劇不可避免，行業人才嚴重不足。整個市場，無論是跨境電商賣家，還是跨境物流企業，都非常缺人。靠著大的市場，再加上去年行業紅利的影響，大家都在入局這個行業。
另外，墊資難問題已經開始凸顯！
從海運層面來說，疫情之前，英國的海運櫃子大概是1300-1400美金，現在則變成13000-14000美金，一年時間幾乎上漲了10倍！
之前電商物流去找貨運代理訂艙的時候，貨代還會提供墊資服務，存在一些帳期。現在很多貨代企業承擔不了墊資的風險，如果不是長期合作，很難給到一個比較長的帳期。所以資金壓力和風險，在今年市場上會引起很大的波動。
「目前海運費依然在歷史最高位徘徊，運力並沒有增加，包括海外碼頭復工復產進程緩慢，運力短缺狀態依然存在，運價很難在短期內降下去。所以2021年，天價運費大機率還會繼續存在。」張小平指出。
運價高燒不退，賣家成本劇增，物流墊資壓力巨大！
除了運力供需失衡之外，運費漲價的原因，可能還涉及一些代理商從中間賺差價的問題。因為資源掌握在少數人手上，信息差註定會存在，而資源匹配又嚴重不足，進一步導致運價被中間商炒高。
「2021年上半年，各家船公司所有的簽約都是滯後的。今年就是能簽約就趕緊簽約。所以今年對各家船公司、各個代理都會去談判，簽一些固定的合約以保障倉位。」張小平補充道。
結語：
時代的一粒沙落在了我們肩上，我們都是時代機遇和行業紅利交織下的幸運兒。張小平和他的跨鯨科技發跡於中國跨境電商全球化征程的出海浪潮之中，他們既是這場產業變革的參與者和實踐者，更是中國企業走出去的先行者。
跨境征程，跨鯨領航！
END
公眾號：跨境電商物流百曉生
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