只要一提及富士康，大部分網友都認為富士康是全球最大的代工廠。而且富士康嚴重依賴於美國的蘋果公司。
從之前富士康發布的最新財報來看，公司上半年營收1960億元，同比增長10.97%，淨利潤為67.27億元，同比增長33.44%，其中很大一部分原因是iphone13的發布帶來的高訂單，幾乎80%的收入都受益於蘋果的代工業務。
也就是說，富士康其實沒有多少核心競爭力，一旦某天蘋果公司拋棄富士康，那麼富士康業績必然遭遇「滑鐵盧」。
因此，富士康想要突破自我的屏障，那就得擁有自己的技術、品牌。郭台銘完全明白這個道理，所以富士康開啟轉型之路已是「迫在眉睫」。
歷史的車輪正在從傳統能源時代向新能源時代飛奔。任何一家有野心的公司都不想錯過這場全球新能源汽車的「盛宴」。
富士康在2020年1月與FCA組建合資公司，為合資公司提供汽車電子與軟體能力，目標是在中國製造電動汽車，覆蓋中國及海外市場。
今年10月份，富士康母公司鴻海精密工業股份有限公司正式推出三款電動汽車，分別為純電SUV Model C、純電轎車Model E與電動巴士Model T，這三款車型由鴻海集團與裕隆汽車成立的合資公司鴻華先進打造。
富士康推出的這3款車型，其更大意義仍在於推廣開放平台MIH。在現場，Model C Speaker王理巍表示，目前亮相的三款車型為「參考原型車，是客戶規劃自身產品時的參考版本，後續可依據客戶需求做改動」。
而今日又有媒體爆料，富士康希望投資印尼的電動汽車行業。印尼投資部長巴赫里爾·拉哈達里亞周四在一份聲明中說，印尼政府預計雙方將在今年簽署一份諒解備忘錄。
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進入汽車行業，可以說是郭台銘一直以來的夢想寄託著他超越代工之王身份的野心。
這里值得一說的是，富士康的造車之路或與華為的造車之路相同，富士康並不想自己來造整車，而是希望整合汽車供應鏈。
MIH聯盟是基於鴻海的MIH電動車軟硬體開放平台而來。簡而言之，鴻海把MIH軟硬平台的底層結構開放出來，讓開發者在框架內進行設計開發。
對於汽車產業而言，研發、生產、銷售都是重要的環節，供應鏈往往會被忽視，但其實真正強大的汽車品牌都有自己強大的供應鏈體系，而這些才是品牌真正的隱形財富。
富士康與汽車結緣，最早可以追溯到2005年。當年，鴻海買下台灣四大汽車線束廠之一的台灣安泰電業100%的股權，開始製造電瓶線、倒車雷達及智能設備等車用電子用品。安泰電業的客戶觸及福特、大眾、上汽通用、馬自達等著名汽車公司。
但如今全球新能源汽車產業競爭激烈，富士康能否有深厚的技術底蘊做支撐，這個還真不好說。
畢竟在全球新能源汽車歷史上，有很多車商是為了騙取補貼，最後只是在PPT上造了個車。當然了，對於富士康進軍汽車行業這條路，究竟是否認真，恐怕也只有郭台銘最清楚了。
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