受多方因素的影響，2020年下半年突發的一場全球性質的缺芯潮仍然在持續蔓延。
近期，東南亞疫情失控又導致嚴重失衡的晶片供需情況雪上加霜。需要注意的是，東南亞地區的半導體封測產業占據了全球27%的份額，其中馬來西亞封測產業的市場占有率更是高達13%。
這樣的半導體重鎮「告急」，無疑會對全球晶片供應鏈造成巨大沖擊。
筆者了解到，晶片短缺狀況最嚴重的全球汽車產業正在掀起新一輪的減產潮。據悉，包括本田、大眾、日產等多家汽車巨頭的產量已經連續三個月幾近「腰斬」。
Auto Forecast Solutions公布的最新數據顯示，截至8月29日，全球汽車累計減產達到688.7萬輛；在整個2021年，全球汽車預計減產810.7萬輛。
為了進一步緩解缺芯潮帶來的多方面影響，近日各大專業晶圓代工巨頭相繼上調晶圓代工價格的同時，也透露出新的擴產計劃。
據多方媒體報導，台積電計劃在台灣高雄打造新的晶片生產重鎮，初步規劃是六個工廠，主要進行7nm製程的生產。
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在台積電透露出要大力度擴充產能之後，9月7日英特爾執行長也表示，該公司計劃投資800億歐元，在歐洲建設兩座新的晶片工廠。
雖然在筆者看來，各大晶圓代工廠的產能擴充，可能無法在短時間內平衡半導體市場的供需關系。
但對於中國半導體產業而言，全球晶片荒的加劇，卻是國產晶片的一大超車機會。
一方面，全球范圍內最緊缺的是28nm及以上成熟工藝製程晶片。以中國晶片公司的技術實力，完全可以推進產能擴充，從中分一杯羹。
筆者了解到，由於被缺芯的恐慌情緒支配，不少汽車公司都在瘋狂加價搶購晶片。
相關晶片企業的經營業績，也因此有了相當出色的表現，可以說幾乎所有晶片供應商的銷售額都處於大幅增長的狀態。
而且，受大環境影響，這樣的狀態將繼續維持下去。
中國大陸第一大專業晶圓代工廠中芯國際，就曾在2021年二季度業績說明會上表示，公司供不應求的狀態至少持續到2022年的上半年。
由此可見，在供需平衡尚未恢復之前的時間，都是包括中芯國際在內的一眾中國晶片企業的利好期。
另一方面，除了能夠享受到市場紅利之外，缺芯潮的持續蔓延還有助於國內企業構建起成熟晶片工藝的本土化產業鏈，進一步減少對海外的依賴。
尤其是對於晶片產業鏈上游的供應商而言，這可是一個千載難逢的，打破海外壟斷的機會。
例如南大光電、晶瑞股份、上海微電子等，在行業景氣度高漲的推動，以及國家政策的扶持下，完全有能力實現更大突破。
筆者相信，這場缺芯潮結束後，中國半導體產業將迎來一個全新的局面。
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