允許美芯巨頭供貨華為，美國真實目的不簡單

華為對此表示正在向有關部門核實確認，如果消息屬實，那麼對華為來說的確是一件好事。

外界都知道華為在發展智能汽車業務，可是華為強調過不會造車，也不會投資汽車企業。這次美國批准出貨的供應商主要提供視頻螢幕和傳感器等汽車部件晶片。華為不會造車，但是可以通過這些晶片打造車載智慧屏，雷射雷達等等。

智能汽車的增量部件幾乎都可以提供，不管是軟體的車載鴻蒙系統還是硬體的車載智慧屏。

一旦涉及到硬體設備，就離不開晶片。美國准許供貨後，華為車載智慧屏和雷射雷達等產品就能得到出貨保障。

打造汽車智能硬體設備不屬於造車的范疇，所以不違背華為不造車的原則。未來十年，智能汽車市場會更加龐大，華為不造車就不用受到供應鏈的限制，而且還能基於智能汽車市場實現營收增長。這也是華為手機業務缺失後的一項彌補方案。

按照美國的行事風格，對自己沒有利益的事情是不會去做的。

美國允許高通供貨可以讓其拿下中國手機廠商的晶片訂單，占據中國高端手機晶片市場供應鏈。這次允許美芯巨頭供貨華為，真實目的恐怕也沒有那麼簡單。

美國允許供貨的目的是什麼？

美國無利不起早，在知情人士透露的消息中已經提到，這是價值數億美元的許可證申請。可見這是一塊市場大蛋糕。根據這個情況來看，大致可以判斷美國允許供貨的目的是什麼。

首先是瓜分市場份額，參與中國智能汽車晶片市場的競爭。

包括華為在內，國內各大巨頭都有造車的想法，比如小米、360、大疆等等。已經參與造車的新勢力有蔚來、小鵬、理想等。這些巨頭的造車行動，會促使汽車智能晶片有更旺盛的需求。

市場越大，利潤越豐厚，盡管華為不造車，可是國內眾多車企都開始和華為合作，採用華為提供的智能汽車解決方案。有了華為的汽車晶片訂單，就能瓜分中國市場份額。直接參與中國智能汽車晶片市場的競爭。

如果不向華為供貨，可能中國企業晶片供應商就能獨攬大頭。一旦形成完成的供應鏈，美國供應商再想參與其中，恐怕就難了。

趁現在還未形成供應鏈閉環時，美國瞄準機會直接出手。

其次阻止國產車載晶片的崛起，與此同時賺取營收。

智能汽車晶片大部分採用的製程是28nm，並非高端7nm和5nm。這部分的製程我國是有望擺脫國外依賴的，行業預測今年底我國就能實現國產28nm晶片的量產。從設計到製造，封測等環節都可以由國產企業參與。

而美國在這時候批准供貨，目的其實不簡單，假設華為等企業都采購了美國車載晶片，對方的車載晶片性能更出色，價格也適中，還會有企業選擇國產車載晶片嗎？

這般舉動是在阻止國產車載晶片的崛起，與此同時還能賺取營收，提高利潤，這是一舉多得的買賣。

原本批准供貨的汽車晶片都是比較低端的，對方根本不擔心華為能藉此迎來巨大科技突破。

國產晶片能實現替代嗎？

而且經過美國的一番操作，華為無奈剝離了榮耀，最終高通趁虛而入，但還在為高通可參與供貨感到高興時，卻發現搭載華為麒麟晶片的榮耀也被高通收入麾下。包括華為自己也只能向高通購買晶片處理器。

情況還不夠明顯嗎？高通如此，這次美汽車晶片供應商也是一樣。華為的種種遭遇都說明了一個問題，關鍵時刻必須掌握自主可控的產業鏈，才能避免受制於人。

美國擔心國產晶片崛起，於是放鬆限制，開始向國內輸送晶片進行替代。越是如此，我們越要清醒，關鍵在於國產晶片能實現替代嗎？

如果是在28nm製程，中國供應鏈已經有很大的進步了。過去一年內不斷傳來關於28nm產業技術取得突破的好消息。

包括中國電科的28nm離子注入機取得全譜系突破，至純科技的28nm濕法設備也完成認證。還有中芯國際早早就掌握了28nm量產技術，不出意外，上海微電子也會在年底下線一台28nm光刻機。

國產晶片實現28nm的替代是沒有問題的，美國如此著急批准供貨，想來是看見了國產晶片的進步。只不過，美國的伎倆未必能奏效，國產晶片一定能繼續前行，打破產業鏈壟斷。

總結

美國看似妥協的背後，其實都有某些美企成為受益者。高通就是最典型的例子，台積電，聯發科等代工廠，供應商都沒有拿到許可，唯獨高通這家企業向華為供貨晶片。

華為的經歷就像是一本教科書，告誡後人必須拋棄幻想。只有掌握主動權，才能贏得未來。