世人皆知，滴滴出行是國內知名網際網路公司，同時也是一家頗有爭議的公司。
滴滴出行此前曾多次被監管約談，乘客安全、司機與平台之間抽成比例等問題令滴滴備受詬病。
今年6月30號，滴滴低調的選擇赴美上市，隨後迎來了滴滴出行多款APP全網下架，導致新用戶無法注冊滴滴出行APP。
就在滴滴出行多款APP被下架之際，滴滴出行的一眾老對手開始發力。如美團、高德、T3出行等開始大肆進軍網約車市場。
最新數據顯示，高德平台日均單量上漲了100萬單，曹操和T3出行上漲了十幾萬單，美團的整體單量照比今年6月有30%左右的增幅。
之前就說過，無論是網約車司機還是消費者，其實他們對網約車平台都沒有絕對的忠誠度可言。
換言之，市場上的打車軟體一大堆，哪家補貼大，司機用哪個，乘客選哪個，沒有哪家網約車公司敢說自己擁有核心競爭力。
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網際網路行業在中國發展了三十餘年，大家會發現整個應用層網際網路公司的業務都沒啥護城河，除了社交等能做出用戶粘性體驗的，技術上都沒啥護城河，每年從大學一把抓計算機專業的，其實都靠早期大量資本沖入在線下運營方面獲得累積優勢。
說白了，中國網際網路公司推崇的是商業模式上的創新，而在進行商業模式創新的同時，背後都離不開資本的驅動，滴滴出行是這樣，美團也是這樣。
就在滴滴市場份額被競爭對手蠶食之際，滴滴出行卻加快了造車之路。
有媒體爆料，滴滴官方網站的招聘頁面顯示，該公司自上月底開放了智能汽車部門逾100個職位，其中包括設計、工程、采購和物流。報導稱，所有這些新職位都是在政府對滴滴展開調查後發布。消息人士指出，這標志著智能汽車部門將在目前600名雇員的基礎上進一步擴張。此外，滴滴正在招聘6名自動駕駛工程師，協助開發電動、計算和傳感器系統。
滴滴為什麼要造車呢？其實倒也好理解，滴滴要做新能源汽車時代的一枚先鋒官，此前滴滴創始人程維曾坦言，「未來十年，滴滴將在全球范圍內服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，並推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。」
無論是為了實現更高的運營效率，還是為了無人駕駛技術的落地，本就做出行生意的滴滴確實有著合理的造車邏輯。
作為中國最大的網約車平台，有著最明確的使用場景。滴滴只要把車輛造出來，就可以通過金融方案將車輛鋪給網約車司機，同時，可以在派單機制上有所傾斜，鼓勵司機開滴滴牌汽車。
要知道，滴滴當前的核心是司機，但滴滴司機與滴滴並沒有深度綁定的關系，如果說以後司機都開上了滴滴造的汽車，這才能說明滴滴擁有了一定的核心競爭力。不知道住諸位怎麼看？
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