據了解，2019年，加拿大的貨量開始迅速增長。物友在2019年僅依託於加拿大這個細分市場，一個月FBA的貨量就超過200條櫃，同期很多做美國市場大的貨代都達不到這個貨量。

加拿大貨量增長的原因，主要有以下幾點：

第一，亞馬遜的發展，給很多電商帶來了紅利。同時，一些跨境物流的服務商進入加拿大市場，給加拿大本地的企業和亞馬遜賣家提供了物流解決方案，解決大部分貨運物流的難題。

第二，美國跟中國產生了關稅問題。

第三，《2021中國跨境電商物流行業藍皮書》中有提到加拿大的市場情況：1. 加拿大人口有3000多萬，在已開發國家裡屬於人口較多的國家；2. 受教育程度很高。在已開發國家裡，加拿大人口高等教育比例最高；3. 網絡普及率非常高；4. 加拿大華人數量大概有200多萬，對中國產品有天然的偏好。

大部分物流問題解決之後，在網上購物，尤其是在亞馬遜上購物的人數就越來越多。而且疫情改變了部分人的消費習慣，疫情以後，加拿大的網購市場肯定會越來越大，物流行業將迎來更多紅利。

嚴峻形勢下的布局

在以往，很多企業都在忙著開發客戶，運力資源獲取不足，導致疫情到來時顯得非常被動和吃力。尤其是在今年的情況下，缺櫃、碼頭擁堵、海運費暴漲，疫情帶來的供應鏈擁堵，對物流行業產生了很大的影響。在這樣的形勢之下，企業該如何分散擁堵的壓力？

對於缺櫃問題：

需要與各個船公司保持良好的合作互動，不能過度依賴於某一家。物友成立了專門的貨代公司，並與船東建立長期合約，在艙位很緊張的情況下，也可獲取一些艙位，緩解部分的櫃子需求。

對於碼頭擁堵問題：

第一，雞蛋不要都放在一個籃子裡，盡量多找幾家船東，從而分散目的港的貨物處理壓力，避免產生大量積壓的情況。

第二，與多家拖車供應商合作，緩解部分車架的壓力。缺車架是造成如今港口擁堵的一個重要原因，在美國，車架屬於第三方公司，並不屬於船東，如果第三方公司有自己的車架，就能緩解部分壓力。企業可以設立專門的渠道部，優化後端的拖車供應商。

第三，在後端，如果在裝櫃或者國內開船的時候產生延誤，就有可能導致貨物積壓，從而出現倉庫開櫃慢、櫃子處理不及時等問題，因此，企業除了要建設自己的倉庫，也要找合作的倉庫，以便在自己倉庫貨櫃量爆滿的情況下，通過第三方倉庫來分流。

（圖片來源於物友）

供應鏈擁堵的加劇、成本的上升、越來越難獲取的運力資源渠道，對很多跨境電商物流企業，尤其是中下游企業，都是很大的挑戰。據不完全統計，市面上從事FBA專線物流的企業有數千家之多，在疫情影響之下，要做出一定規模更不容易。

（圖片來源於物友）

而物友能夠從中脫穎而出，並穩居加拿大市場份額第一，除了擁有海外的先天優勢，還主要得益於3個核心點。

首先，資源方面的布局

例如：成立專門的公司，與船東、航司等運力層對接訂艙等事宜，擁有專屬的空運、海運訂艙窗口，等等。

其次，系統方面的布局

在物流行業，無論是國內的順豐，還是國際的UPS，真正核心的是系統和流程。系統，即流程軟體化，梳理好公司內部的流程，再用軟體管理並呈現出來。將流程體系化，通過系統讓企業管理工作變得更加有效，避免出錯。

同時，系統使用期間會遇到各種各樣的問題，包括軟體經驗問題、管理經驗問題等。以客服為例，在系統管理過程中，由於客服的專業水平、信息源的不同使得客服回復的信息與業務回復的信息不一致等原因，從而導致客服板塊受到客戶投訴最多。

所以，一定要針對遇到的問題，不斷地對系統進行疊代升級，給客戶帶來更好的體驗，這也是讓企業得到快速發展的一個很好的基石。

最後，內部流程的優化

專門成立流程梳理小組，每周召開流程梳理會議，針對性解決流程如何優化、如何執行等問題。

現在多數企業的目光都聚焦在找資源、找客戶，留給公司內部梳理的時間並不多，經驗也不足。但物流業務的關鍵點之一就是流程，包括倉庫、財務、報關、提貨、配送等各個環節，只要將各個環節梳理好，在該控制的地方控制好，該授權的地方授權好，該審批的地方審批好，企業自然不用擔心市場和業務。

潮水退去，如何避免成為裸泳者？

不管是在疫情前，還是在疫情後，行業都在不斷變化，市場在變，企業也在發展進步。談及對物友未來的願景，謝遜表示，希望能夠把物友做成一個能夠為物流行業做一點點貢獻的企業。

（圖片來源於物友）

「希望通過技術，將物流的關鍵點梳理清晰，並跟大家分享，從而防止行業夥伴反復掉入同樣的坑。也十分樂見行業夥伴通過我們總結出來的一些管理方法，讓公司的管理變得更好。這是我的一個願景。」謝遜說道：「我始終認為，物流行業市場很大，提升整個行業的服務水平，對大家都有好處。」

從行業的整體情況來看，疫情在帶來機遇的同時，也給行業帶來很大的挑戰，要想在潮水退去的過程中，站住腳，避免成為裸泳者，企業需要做好三點：

第一，做好風控。在去年之前，很多供應商都有不錯的戰績，但在今年的形勢之下，大部分企業的資金鏈都出現了問題，沒有帳期，海運費飛漲，資金占用率太高，投資回報率太低。所以，企業必須要嚴控風險，比如從風控角度不斷去優化客戶名單。

第二，頂住潮水沖擊的最重要因素是企業自身的內功有沒有修煉好。面對喧囂的行業環境，企業要學會沉心靜氣，適當停下一些項目和推廣計劃，專注修煉內功，做好服務，例如：梳理流程、疊代軟體系統、完善業務或管理體系等。只有內功深厚的企業，才能在潮水退去的過程中屹立不倒。

第三，持續優化系統。即便暫時沒有系統的企業，也需要把相應的體系用軟體實現出來，從而降低對人的過度依賴。企業管理要無限度降低人的因素，才能在競爭中立於不敗之地。

總結：

很多物流企業以往都專注於開發客戶資源，在運力資源方面獲取不足，導致疫情期間運力資源獲取難度加劇時顯得非常被動。相比於跟上遊船東、航司等合作更密切的傳統貨代公司，跨境電商物流企業夾在賣家和上游資源之間，承載著為用戶保證時效的巨大壓力。

因此，企業在抓住疫情帶來的特殊機遇的同時，對於接下來所要面臨的挑戰和困難，更要有足夠清醒的認知，除了整合資源之外，更需要加強自身內功的修煉，把流程體系化，並通過系統提升效率，讓企業有足夠的能力跟上時代發展的步伐。

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公眾號：跨境電商物流百曉生