所有的企業都希望多元化，一旦多元化，這意味著企業的賺錢能力加強以及社會地位的提升。
但說白了，縱觀中國商場，能做好多元化的企業真心不多。香港的李嘉誠算一個，李嘉誠的集團，去年集團業務版圖遍及五十六個國家，是有史以來最多，據悉其私人投資的回報更是其從商以來第二最高的一年。
但要說到多元化失敗的案例，那可就多得數不過來了。如大家熟悉的樂視，就連現在的恆大與寶能集團也深陷多元化發展的困境。
而今天我們要說的是，還是程維的滴滴出行。網友們都清楚，滴滴是依靠網際網路打車業務發家的。但程維之前說滴滴打車幾年時間虧損了幾百億，我們這里不去爭論滴滴打車的錢虧去了哪裡。但有一點是可以肯定的，那就是滴滴這幾年的多元化步子也邁得很大。
如現在的滴滴不僅有打車，還有網際網路外賣、滴滴同城貨運、滴滴跑腿以及滴滴社區團購業務。
而今天重點說一下滴滴的社區團購業務。前不久有媒體爆料，說滴滴已計劃在全國關閉旗下的社區團購業務，這意味著滴滴在社區團購這一戰中徹底輸了。
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有數據顯示，滴滴該業務部門在去年年底有16000名員工，但現在已經下降到10000人，這不明擺著滴滴在這塊業務上徹底輸了嗎？
怎麼說呢？一開始滴滴做社區團購，春公子就不太看好。一方面是滴滴沒有這塊的基因，另一方面滴滴涉足社區團購，是在滴滴上市之前，滴滴有講新故事的嫌疑。
要知道，在社區團購這一領域，未來最有機會勝出的還是美團和拼多多，這兩家目前在這個領域的戰力很強。估計未來2到3年社區團購領域的競爭將會出結果。
值得一說的是，社區團購雖還在「大肆擴張」，但是是低調的擴張。對比一下早幾年的共享單車、滴滴快遞打車、美團餓了麼外賣，那才叫肆無忌憚的擴張。
2021年，可以說是滴滴出行的流年。滴滴先是低調的赴美上市，隨後滴滴出行APP遭到下架，結果一眾競爭對手開始有計劃地蠶食滴滴的市場份額。
如之前美團打車APP在各大應用市場重新上線。T3出行傳出內部信，計劃實行全月無休、連開15城的戰斗模式。高德打車則實行免傭金吸納司機加入。
有數據顯示，高德平台日均單量上漲100萬單，曹操出行、T3出行上漲十幾萬單，美團打車、享道出行的整體單量照比今年6月有30%左右的增幅。當然了，目前滴滴打車的每日訂單量還是超過了2000萬單，依然是這個領域裡的王者。
但滴滴需要注意的是，滴滴目前並沒有自己的核心競爭力。因為無論是滴滴司機還是消費者，其實對任何一家平台都沒有絕對的忠誠度可言。
從本質上來說，大多網際網路公司都是一家廣告中介公司，網際網路企業以前靠「燒錢」跑馬圈地，獲得用戶及流量後，靠壟斷坐地「收稅」的商業模式明顯是不可持續的。
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