據 eeSea 公司稱，有超過 60 艘裝滿進口貨物的貨櫃船滯留在洛杉磯和長灘的近海。但截至周五為 154 艘，有兩倍多，都是等待從中國上海和寧波裝載出口貨物。

最近幾周，停泊在上海和寧波附近的貨櫃船數量激增，目前全國有242艘貨櫃船在等待泊位。

無論是由於出口量大、台風還是 COVID 19，港口擁堵的不斷加劇是跨太平洋貿易的另一張未知數。

不穩定的貿易流量

中國港口擁堵減緩出口流量對美國進口商來說是個壞消息，但它可以暫時緩解洛杉磯和長灘港口的壓力。

【截至周五的船舶位置（地圖：eeSea）】

當中國鹽田港在 6 月份因 COVID 19 爆發而受到嚴重限制時，停泊在加利福尼亞州聖佩德羅灣的船隻數量明顯下降。加利福尼亞港口的問題在於，臨時停運過快而伴隨著延遲貨物的激增。

「這是鞭打效應，」eeSea 的創始人 Simon Sundboell 告訴美國托運人。「你更希望擁有更多的穩定性，而不是這些波動，我認為每個人都擔心波動會變得更加不穩定。當系統已經如此緊張時，這些意外事件都可能成為擁堵的原因。」

船跟著錢走

太平洋兩岸擁堵的主要影響因素：陸側運力（碼頭、卡車運輸、鐵路、倉儲）有限，但單一貿易航線的船舶運力高度靈活。

雖然世界上的船舶數量是有限的，但運營商可以將船舶轉移到他們最賺錢的地方。跨太平洋現在是一項特別有利可圖的貿易：包括貨櫃在內的即期費率可高達每 40 英尺等效單位 (FEU) 20,000 美元。

「這些資產 [船舶] 具有超級機動性，」桑德博爾說。「現在發生的事情與過去 20 年來困擾該行業的情況相反。五年前，人們問：跨太平洋運費如何在短短六天內從 [每 FEU] 2,000 美元降至 1,500 美元？那是因為你可以把一艘船運從一個地方運到另一個地方，突然間有更多的船，價格戰和費率就會下降。

「現在我們看到了相反的情況，」他說。隨著船舶運營商向跨太平洋地區投入更多運力，擁堵加劇，延誤增加，托運人支付保費更高，全包費率仍保持在歷史高位。

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