美國2021年前5個月租期為12個月或更長的續約基本租金同比增長/數據來源：CBRE、谷倉

一方面是倉庫租金的上漲，另一方面是倉庫規模的擴大。

由英國倉儲協會（UKWA）委託並由房地產咨詢公司第一太平戴維斯（Savills）製作的關於英國倉儲行業規模和構成的報告顯示，英國倉庫規模有越來越大的趨勢，平均面積從2015年的21.7萬平方英尺增加到34萬平方英尺，高度也從11米增加到14米，並且這一趨勢還可能會持續。

面積在50萬平方英尺以下的倉庫仍然是主流（66%），面積超過50萬平方英尺的倉庫占總存量的34%，超過100萬平方英尺的倉庫增速最快，從2015年的1400萬平方英尺增至2021年的4800萬平方英尺，增長了242%，占總存量的9%。

英國不同規模的倉庫增長情況/數據來源：Savills Research、谷倉

此外，跨境電商物流百曉生從CBRE研究的數據了解到，第三方物流(3PL)供應商成為2021年最活躍的倉庫租賃用戶，從年初至今，其大型工業倉（大小為10萬平方英尺及以上）的租賃面積幾乎是去年的兩倍，市場份額占有量為31%，達到1.21億平方英尺。

2021年第三方物流倉庫租賃面積遠高於去年/數據來源：CBRE

不斷加大的海外倉儲需求，其實並不像表面看起來那麼繁華，背後隱藏著空前的挑戰和壓力。整體來看，這些被短期需求催生出來的海外倉，生存能力極其有限，也會存在很多隱患，例如，庫存周轉率低難以賺錢，甚至虧錢。

此外，疫情後蜂擁而入的很多新手賣家，不了解貨物流轉的重要性，在很多方面都不成熟，看著行業火爆就匆匆入局，給國內的物流企業又增添了一種不穩定性。由於鏈條的連鎖反應，國內物流企業的不穩定性，必定會傳導到海外倉群體。

平台契機VS庫存壓力

事實上，海外倉這波商機，受到了疫情、政策等多方面影響，但在某種程度上也受益於FBA庫容的溢出效應。

2014年，海外倉貨物主要以小件商品為主，國內賣家也鮮少有備貨到海外倉的概念，大多採用直發模式，商品克重嚴重影響物流成本，也影響著賣家的選品策略。

隨著亞馬遜全球開店項目在中國的爆發，區別於eBay等平台，亞馬遜採用的FBA自帶倉儲的物流模式，給中國電商物流行業的生態和格局帶來了重大變化。隨著FBA倉配模式的推廣，海外倉模式在以空間換時間、提升訂單客單重等方面具有極強的優勢。

自帶海外倉的賣家，在海外倉儲層面的物流優勢變得不再明顯，而且賣家自建海外倉，在資金、團隊、經營等方面都需要承擔較大壓力，在多方因素影響下，第三方海外倉迎來了發展契機，承接了很多入不了FBA倉的需求，選品范圍也比FBA倉更廣，不限定售賣平台。

受疫情影響，亞馬遜平台制定了限制入倉等規則，迫使賣家必須庫存流轉，而高漲的快遞價格，尤其是中大件商品，使得賣家通過快遞快速補貨的成本飆升。在這樣的形勢下，第三方海外倉成為了賣家最合適的選擇，市場需求直線上升。

不過，第三方海外倉離亞馬遜FBA倉還差距甚遠，亞馬遜雖然不提供頭程運輸且收費更高，但在履單、庫存及配送等核心服務方面都領先。

亞馬遜的「封號潮」也給海外倉帶來了另一重壓力。今年，亞馬遜平台對中國賣家發起史上最嚴「封號潮」，先後5萬家店面被封號，導致很多賣家的貨物需退運到第三方海外倉進行處理。

大量貨物抵達倉庫後需要二次貼標才能進行派送，但賣家帳號被封號，短期內又難以快速找到新銷路，這些貨物可能會長期滯留在倉庫，成為死庫存。對倉庫來說，不僅大量運費、倉租壓在手裡，倉庫周轉效率會受影響，而且即使來了新業務，也沒有更多倉位去承接。

魔幻市場下，海外倉還值得入局嗎？

一面是火熱的行情，一面是重重的隱患，可謂冰火兩重天。面對如此魔幻的市場，海外倉是否會有被泡沫化的風險？還值不值得入局？在《曉生專訪》系列中，多位企業領導人對當下的海外建倉潮給出了看法。

聯宇物流副總裁樊剛表示，目前很多新入局的海外倉面臨的問題很突出：

第一階段，擔心倉庫沒貨，先搞個特價，把倉庫堆滿了；

第二階段，發現周轉率太低，但沒有經驗，不知如何解決，各種問題又接踵而來，例如貼錯標簽、派送地址出錯等，更多的問題是配送資源跟不上，成本高難以盈利；

第三階段，好不容易熬過了最初階段，積累了一些經驗，理清了一些思路，但此時，市場可能已經開始過剩了……

出口易CEO王瓊也認為，海外倉建倉是一個長期且持續的事情，需要企業著眼於長遠去考量：疫情拉動了電子商務消費需求快速增長，在歐美當地，無論是派送資源，還是倉儲資源，都處於滯後狀態，再加上FBA倉限容，此時海外倉建倉擴倉，確實順應了市場需求。

但市場需求能夠持續多長時間？未來1-2年，需求是否還會如此旺盛？企業建倉，倉庫面積需要達到什麼程度？庫容使用率是否足夠高？未來空倉的風險有多大？

同時，在目前租金、押金高昂的情況下，假設定價不變，套入成本收益模型，企業是否能夠盈利？押金總額對於企業的資金流轉以及正常運營，又是否會產生難以預計的影響？諸如此類問題，都需要企業著眼於長遠去考慮。

遞四方副總裁曲仁崗通過比較國內外的倉儲管理業務，認為相對於國內較為成熟的業務模式，海外倉業務更加復雜，運營的挑戰和難度也會更大：

海外倉儲SKU眾多，海外倉庫的復雜程度更高；受全球各個國家的文化差異影響，當地的人員招聘和管理成為一大難點，需要解決的問題將會更加復雜；海外倉貨量波動的不確定性，是非常難以把控的一個方面。

在當下這個時機，海外倉「爆倉」導致很多人覺得無論倉庫價格有多高昂，只要將倉庫租下來，就會有源源不斷的業務，就能夠回本。但當潮水退去就會發現，如果倉庫的租金成本過高，後續的競爭力也會隨之失去。

總的來說，在海外租倉庫，並不難。但如何選址，租到成本合適的倉庫？如今在海外進行人員招聘和管理？進行本土化運營時，如何提高倉庫的周轉效率？等等，這些都需要擁有的極強的專業知識和經驗豐富的運營團隊來作為支撐。因此，面對火熱的海外倉市場行情，企業需要結合自身的實際情況，理性參與。

出口易創始人肖友泉認為，海外倉是一個重資產模式，資金投入大，沒有上億的資金很難保持長遠的持續發展。

海外倉的選址規劃非常重要，一開始租5000平方米的倉庫，如果業務好，可能半年之後倉庫庫容就不夠了，需要換一個2萬平方米的，倉庫搬遷的各種問題就會開始出現，例如：庫存是否准確？搬倉階段訂單處理能不能跟得上？

同時，海外倉的回本周期長，租倉庫的合同期限至少需要簽訂3-5年。如果合同沒到期，倉庫卻滿倉不夠用，考慮搬遷時，房東可能會要求必須按照合同期限把租約履行完畢，這時候，又該如何處理？因此，海外倉的建設，很多的因素都要考慮在內。

另外，肖友泉還提到，復合型人才的欠缺是行業的一個集體痛點，不僅要懂電商，還得了解物流；不僅要知道線路的規劃、成本的構成以及供應商的分布，還得掌握和供應商議價的方法。普通倉庫的流水線作業員工不難找，並且可以用機器人代替，但復合型人才在市面上卻很難找到，這類人才也是大部分企業急需的。

谷倉副總經理陳凱斌也表示，旺盛的需求，並不意味著好的入局時機。除了海外倉本身的重資產投入、高難度的海外經營管理以外，還有三個原因：

第一，2020年全球電商市場的爆發，導致賣家和跨境物流服務商的數量暴增，資本也紛紛入場，市場競爭變得更加激烈。

第二，海外的人力、倉租、尾程資源、貨架物料等目前都處於高點。

第三，海外電商市場的動盪與不確定性因素繁多，對於新手來說，風險極大。

2020年，行業的高速增長，攪亂了市場的節奏，迷惑了絕大多數人。浮華過後，泡沫終將破裂，面對目前如此魔幻、動盪的市場環境，無論是服務商還是賣家，都需要關注自身的問題，反求諸己，根據自身的實際情況，在風險可控的情況下謹慎布局海外倉。

海外倉賽道未來會走向何方？

當下，疫情持續反復，物流運力供給一直處於失衡狀態、碼頭擁堵、海運費暴漲、干線運力資源緊張，海外末端服務出現問題，封號稅改等政策動盪，整個全球供應鏈變得極不穩定。

伴隨著全球供應鏈的紊亂，成本的上升，在多種因素交織下，海外市場變得更加難以把握。但在某種程度上，供應鏈的紊亂在短時期內促進了跨境物流的變革，海外倉也在不斷升級優化。

遞四方副總裁曲仁崗表示，雖然國家支持小額貿易，但對於中國眾多小賣家來說，如果僅憑一己之力去打造一條供應鏈，十分艱難。海外倉是一種全鏈路的供應鏈解決方案，海外倉企業在供應鏈物流方向為廣大賣家降低了操作門檻，為中國賣家的全球貿易開辟了一條便捷的路徑。

另外，今年7月份落地的歐盟稅改，推動了行業合規化發展，同時也增加了直發渠道的銷售成本。在未來的一段時間內，行業會逐漸向正規的B2B2C貿易模式靠近，在這種模式下，海外倉的賽道會越來越寬。

從2002年前，中國留學生把從國內的貨物放在海外公寓，向國外賣家發貨賺取部分差價，形成最早的海外倉雛形開始，到現在，FBA倉、第三方海外倉群雄崛起，開啟一波又一波的自建海外倉熱潮。

海外倉幾度創新，以迅猛的速度發展，不斷涌現出新的模式。而未來，隨著數據化和智能化的普及，海外倉將會邁入「自動化+算法」，高度數智化的時代。

正如谷倉海外倉副總經理陳凱斌所提到的，未來海外倉將會朝兩個方向發展：

第一，專業化倉儲及全鏈條服務。根據產品的不同屬性成立專業倉庫，包括品類倉、大貨倉、小貨倉、貴重物品倉、專屬的電池倉等。

服務場景的多元化要求海外倉企業不能局限於一件代發等單一業務，還要往頭程、退件、FBA轉運、定製化等綜合服務方向發展；除了常規倉配服務，還要為賣家提供更多業務層面的服務和支持。

第二，持續向自動化、智能化方向發展，未來海外倉必將進入自動化及高度數位化的時代。

隨著智能化、自動化設備在物流行業得到越來越廣泛的應用，越來越多的海外倉企業已朝著智能化物流邁出了堅定的一步。但相對於國內大型物流公司的智能化倉儲，以及一些海外專業倉，中國跨境電商的海外倉智能化目前仍處於起步階段。

未來海外倉將通過智能化物流設備的投入，運用物流科技力量改變傳統的、冷冰冰的人員密集型揀選模式，從「人到貨」模式轉變成「貨到人、訂單到人」模式，釋放物流對人力的高度依賴，從而解決海外人員招聘難、倉庫運營無法快速復制等問題，提升客戶訂單出庫的效率與質量，更好的賦能中國製造出海。

縱騰集團副總經理李聰也說道，未來，5G和物聯網出現之後，行業會出現新一輪的流量紅利，會有更多的貨物備貨到海外，會有更多的工廠加入海外倉業務。

5G推廣之後，更多的5G設備和技術的價格會迅速下滑，未來倉儲的智能化會越來越高，海外倉的運營效率也會得到較大的提升。

之後，專業倉儲會出現，跟現在統倉的格局出現並重，為各種類型的電商賣家提供一個更加專業到位的服務。目前，多數的海外倉都是大統倉，各種貨物還比較雜亂。四五年以後，專業倉儲出現，跨境電商會進入一個新零售時代，線上線下的分銷或者融合會進一步加快。

同時，這裡面挑戰是非常巨大的，市場競爭將會非常激烈，但只要朝著正確的方向去走，總會抵達光輝的彼岸。

來源： 跨境電商物流百曉生

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