開罰962億!船商爆賺背後，竟是沆瀣一氣哄抬運費？韓方揮刀懲治!運價會下降嗎

此次大規模的處罰能止住運價上漲嗎？還是船公司的反擊?下文分析~

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天價運費…肥了航商…

卻苦了賣家，賣家被迫使大招！

2020年疫情爆發以來，全球海運市場持續火熱，港口擁堵、一箱難求，海運價格飆升天價，風口浪尖的海運公司們則是利潤大增、工資水漲船高。前段時間我們也提過台灣長榮海運向員工狂撒月薪40倍的年終獎，高達近240萬元新台幣!而後也有航運巨頭加碼員工年終獎金!足以顯現海運行業的火爆，各航商2021賺得盆滿缽滿，讓不少跨境賣家直呼：這就是世界的參差嗎?

天價運費…肥了航商…卻苦了賣家。賣家感嘆除了利潤不漲，啥都在漲！為節省成本，不少賣家都動用了幾何學、物理學知識，只為一次多塞幾箱貨，一家企業的員工甚至用上終極大招，千斤頂！一箱難求和一箱萬金的形勢或許還要持續，對於國際貿易和跨境電商行業來講，都將是一個巨大行業發展阻礙，會讓整個市場情緒低迷，未來可能會出現一個較長的冰期，這是一個持久戰，你准備好了嗎？

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韓國KFTC揮刀海運鏈亂象

23家航商被罰962億!知名貨櫃巨頭上榜

飆漲的運費也引來了通脹，各國政府紛紛祭出反壟斷出手打擊海運鏈亂象！近日韓國公平交易委員會(KFTC)宣布對包括12家韓國與11家來自新、港、台總共23家航運公司開出罰單!罰款總計962億韓元，理由是過去15年這23家航運公司涉嫌實施價格串通、哄抬多條航線運價等行為。

其中，高麗海運恐遭最高罰款296億韓元!而備受關注的萬海、長榮、陽明則分別或被罰115.1億韓元、33.99億韓元、24.19億韓元。

KFTC公布航商涉嫌哄抬運價的過程：起因是2018年KFTC收到一進口商的投訴，引起了KFTC對韓國-東南亞航線運費情況的重視。查出最初由部分韓航商集體提高韓國至東南亞、中國大陸、日本等航線運價，而後其他國家航商陸續加入，通過郵件等形式進行價格串通，23家航商在2003～2018年就韓國至菲律賓、印度尼西亞、越南等地多條航線設定運價協議共達120次。

部分涉事航商最新回應：長榮、陽明、萬海隨即發布聲明，稱均未收到KFTC的正式處分書，已經委請律師協助處理該事務，待收到相關處分書後，會進一步釐清詳情，確保公司的最大權益，必要時將提出行政救濟，最後強調了該裁罰並未對公司財務、營運產生重大影響。具體結果如何，我們也會持續跟蹤。

韓國航運協會(KSA)的回應：對於此次KFTC的重罰，韓國航運協會(KSA)表示計劃提起行政訴訟，認為KFTC此舉嚴重影響航運業且違背政府重振航運業的政策。似乎底氣十足在和KFTC叫板，可能背後有政府機構支持，因為去年韓議員提議修改法案中提到，認為航運聯盟不屬於反壟斷法管轄。

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運價回落or船公司反擊？

其實，2021年美國聯邦海事委員會也對此類海運鏈亂象進行調查監管，其中針對兩家知名班輪公司不合理滯箱費進行了調查和懲治，最終結果是亞洲至美國部分航線有短暫運價回落，維持時日不長便再次上漲。當然此次情況、規模、打擊力度不一樣。此次處罰可謂是全球規模最大的一次，有人認為會帶來運費的回落（至少短期）；也有人覺得下一步就是船公司的反擊了，說不定還要漲！大家怎麼看?

對此，我們匯總了目前市面上的兩種聲音：

1、2021年運費天價的時候，就有人質疑航商哄抬運價，但立即遭到航商的反駁，運力緊張、燃油費也漲價了這些情況都會導致市場供需變化，下游運價也會因此波動是正常的市場定價規律，航商們表示也很無辜。

2、本周這個大事件，是韓國官方監管機構宣布的，並拿出了不少證據表示確有其事，涉事航商規模之大，前所未有，合夥操縱運價也不是不可能，畢竟錢是他們賺到了,貨主賣家們2021可是慘不忍睹啊。

其實角度不一樣，認知就會有參差。

對航商來說，當然是海運費越高越好;對跨境電商賣家們來說，當前如此艱難的行業環境下，肯定是海運費越低越好。我們認為不管價格如何定，都要符合市場規律，過高和過低都不是長久平衡之計，只有權衡雙方、合理的定價才能利於行業健康向好發展，良好的跨境電商生態環境還是需要航商、監管機構、賣家們共同構造！

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