2019年期間5個月內發生兩次空難的波音737型飛機，在全球范圍被嚴禁飛行，這也是波音歷史上首次被全球禁飛。兩年來波音股價不斷下跌，公司雖然進行嚴格整改，但由於各國航空公司為了安全和收益並沒有一家公司復飛波音。但是8月11日一架波音737Max 7在中國舟山機場進行試飛，這是否預示波音將在中國率先復飛？
2019年印尼和埃及的兩家航空公司，分別發生一次空難，空難的主角正是聞名世界的波音734客機。波音公司不僅僅是製造生產民航客機的公司，同樣是僅次於洛馬的第二大老美的公司，其實力之強可想而知。它是全球第一家民航飛機公司，歐洲空客一直被它穩壓一頭，在波音巔峰時期全球在飛的波音飛機有上萬架。即使5個月內發生兩次空難，它的業務還是要稍強於歐洲空客。
波音飛機是全球民航領域不可缺少的一部分，對於老美來說波音同樣是不可缺少的一部分，老美的空基路基的國防力量幾乎都是出自於波音公司。所以在全球都開始試飛波音的時候，老美也數次向中國提出復飛波音的要求，可見對老美對波音的重視。
對於老美提出的要求，為了遵守國際市場規則，我們國家也做出了回應，回應共3點，首先飛機的設計必須要獲得相關批准，而後飛行員必須要經過嚴格的訓練，最後對於此前的事故調查報告必須詳細，並且做出有效整改。
展開全文
另外值得一提的是，此前兩次事故原因是波音為了減少成本，而將飛控系統外包給了一些價格比較低的軟體公司，雖然價格比較低，但是編寫軟體的能力同樣很低。兩次空難的原因都是因為飛控的系統的問題，當飛機在飛行的過程中，飛控系統會自動判別是否要將機頭拉起，但是一旦拉起機頭後就會自動鎖死，不過鎖死後卻無非手動控制降低機頭，兩次事故都是因為飛機在降落的時候，飛行員無法拉低機頭，而導致的事故。
據知情人士稱，上個月的時候波音就已經安排了30餘人的團隊，來到中國與監管部門和技術部門商談復飛事宜。而這次試飛的波音飛機是8月4日從老美出發，8月7日到達中國的，這次試飛是從舟山普陀山機場開始的，在進行兩個小時的試飛後返回了上海浦東機場。
目前試飛結果還沒有公布，不過這對於波音來說無異於是一個好消息，雖然全球已經有30餘個機場重新復飛波音，但是對於波音來說，龐大而有潛力的中國市場才是他們需要的。2020年一整年中波音的市值不斷下降，全球約800多個訂單被取消，同時期的歐洲空客趁機搶走大半波音的客戶，但是由於疫情的原因，原本應該收益暴漲的歐洲空客，並沒有想像中的那麼大賺特賺，相反，波音卻是經歷雙重暴擊雪上加霜。
雖然波音公司對於中國市場一直非常積極，而且保證非常大的期望，這次試飛給了波音股市注入了一劑強心劑。但事實上波音想進入中國市場可能還非常艱難，這次同意波音試飛，可能只是因為不想破壞市場規則。畢竟我國一直強調大國擔當公平公正，就像瑞典明確禁止華為的5G設備在瑞典使用，但是中國卻沒有禁止愛立信在中國參與通信設備招標。
今年以來全球疫情雖然並沒有想像中的緩解，但是經過第一輪的沖擊，現在全球市場已經趨於穩定，航空市場同樣開始回溫。法國空客的訂單還在持續增長，波音公司現在肯定坐不住，中國的疫情基本已經被全部控制住，消費市場重新散發活力。同時波音還有中國的數百個訂單沒有交付，如果這些訂單一直沒有交付，將極大影響波音其他客戶訂單的交付，所以波音必須要盡快讓中國同意試飛。
而中國方面肯定也不會希望法國空客一家獨大，所以這次同意波音試飛，即使最後同意它在中國市場繼續使用，但一定會爭取到一些其他方面的利益，例如虧損的賠償，最好能夠通過談判來促使波音幫助中國生產自己先進的民航飛機，當然這種可能微乎其微，但是中國民航飛機落後的局面確實要盡早改變，中國龐大的出行市場應該要有自己的大飛機才行。
作筆記是好習慣，給你新想法