美國港口擁堵的好消息：在洛杉磯/長灘等待泊位的貨櫃船數量持續下降，周三下降至 66 艘，與 9 月中旬的低水平。
壞消息：其他指標表明西海岸港口面臨持續挑戰，3 月、4 月和 5 月排隊人數可能回升。與此同時，東海岸和墨西哥灣沿岸港口近海等候的船舶數量創下新高，航行時間表顯示，未來幾個月這些港口的進口量也將激增。
南加州的收益正在被其他地方抵消，洛杉磯/長灘外的候船隊伍已經縮短。
西海岸港口擁堵出現緩解
1 月 LA/LB 港口中轉與卸載速度比去年 11 月和 12 月有所提高，離岸等候的船舶數量保持相當穩定，平均每天 102 艘。根據南加州海洋交易所的統計數據，本月等待船舶數量比 1 月 9 日的歷史最高點 109 艘下降了 39% 。
(南加州海洋交易所的數據繪制的圖表)
與 1 月份相比，瓶頸進一步緩解，由於中國農歷新年假期，到達的船舶減少。
Sea-Intelligence 的數據顯示，在 1 月 17 日當周，每周計劃出發的航班比平均水平低 22%，在 1 月 24 日當周比平均水平低 30%。考慮到跨太平洋的運輸時間，這將減少 2 月的等候時間。
展開全文
但從 2 月起，預定的出發時間不僅有所回升，而且還將進一步上升。與新冠疫情之前的水平相比，2 月份的計劃出發航班數量增加了約 16%，從 3 月的第三周到 4 月底，出發航班數量將增加 40% ，甚至更多。
(圖表來源：Sea-Intelligence，Sunday Spotlight 第 551 期)
本周，洛杉磯平均貨櫃吞吐量同比上升 26%，長灘同比上升 21%。積極的是洛杉磯貨櫃停留時間較 12 月第二周的峰值減少了23%，而長灘貨櫃停留時間較峰值降低了 26%。
【藍線 = LA 停留時間。綠線 = LB 停留時間。圖表：FreightWaves SONAR】
東海岸港口擁擠加劇
LA/LB 排隊等候的船隻數量下降因素有中國農歷新年，同時也有一部分船隻轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。
根據 McCown 報告，1月是連續第8個月東/墨西哥灣沿海港口總體增長超過西海岸口的總體增長，這種趨勢歸結為「托運人改變路線決策，以避免西海岸港口擁堵。
由於托運人避開西海岸口岸擁堵，需求量不斷增加，目前支撐著亞洲-東海岸的運費。已經有中國供應商和美國進口商在商量，將貨物運到東海岸，這對於企業來說是比較可行的選擇。
Sea-Intelligence 對亞洲-東海岸船隻每周離港的分析發現，東海岸即將到來的貨物量比西海岸還要大。未來幾個月，亞洲-北美東海岸貿易航線上的船隻數量將增加 60%，這將嚴重增加東海岸港口基礎設施的壓力。
東海岸港口壓力已經很大，特別是在查爾斯頓灣。根據 MarineTraffic 的船舶定位數據，周三有 31 艘貨櫃船停泊在海上。本周查爾斯頓灣的貨櫃平均停留時間同比增長 37%。
（以天為單位的停留時間。圖：FreightWaves ）
赫伯羅報導稱，該船隻在查爾斯頓灣泊位等候時間為 5 至 9 天，預計第二季度泊位及碼頭利用率將達到峰值。
根據 MarineTraffic 的數據，維吉尼亞州附近還有 13 艘貨櫃船，休斯頓附近有 12 艘，阿拉巴馬州莫比爾附近有 1 艘。目前，東/墨西哥灣沿岸港口等待進入的船舶有 70 艘，比等待進入洛杉磯/長灘的船隻多增加了 4 艘。
在西海岸，加上奧克蘭等 10 艘船隻等待泊位，以及西雅圖/塔科馬附近等待泊位的船隻，港口泊位等候總計上升至 147 艘。
西海岸港口尚未恢復，東海岸卻傳來噩耗，鑒於 2022 年海運供應鏈形勢持續嚴峻，國際貿易及物流從業者面臨的挑戰依然嚴峻。
《環球前瞻》：百曉網國際視角觀點類欄目，致力於整合海外專家、權威機構、知名媒體等對於跨境電商物流領域的深度觀點，以國際視角探究跨境電商物流領域的全球最新動向。
參考資料 | FreightWaves、Sea-Intelligence、MarineTraffic、McCown
翻譯、編輯 | Sean
校對 | Steven、Nancy
⊙以上資料來源於外網，文章為作者獨立觀點，不代表跨境電商物流百曉生立場。
公眾號：跨境電商物流百曉生
作筆記是好習慣，給你新想法