在激烈又內卷的市場環境下，中小型貨代企業該如何找準定位，獲得比較好的發展？
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目前，中小型貨代企業的數量非常龐大，其中就包括市面上基數最大的FBA物流企業。FBA物流企業主要經營空、海、鐵運各種業務，但整體上擁有自己的海運櫃子和空運艙位資源的企業並不多，大部分企業更多是通過從賣家手中攬收貨物後，再在市面上找上游的莊家進行倒賣，從中賺取一定的差價，在服務模式上，也更多地是幫助客戶做一體化的物流外包服務
這種經營模式對於企業而言，入門門檻低，團隊規模要求不高，而且也不涉及產品運營以及後續大量資源的投入，更多屬於輕資產模式。所以，運用這種經營模式的企業占據了市場上非常大的比例。
01、決定企業發展差距的因素
疫情期間，很多大型企業的銷售賺取了不少的利潤，藉助疫情紅利萌生了創業的想法，紛紛創立企業，通過收購貨物倒賣賺取差價，這樣的場景在深圳過去1-2年可以說是遍地開花。在這種情況下，有多少這一類型的企業能夠有機會從小發展到大？
不可否認，所有的大型企業都是從小企業成長而來，沒有哪個企業自誕生起便擁有較大的發展規模。所有的大型企業可能都是從倒貨、賣貨開始，後面慢慢發展到自建渠道、捕獲資源，深耕比較垂直或者比較有競爭力的市場，打造自己的產品，從而在行業中占據自己的市場份額。
在企業最初的階段，我們認為決定企業發展差距的影響因素，有以下幾個方面：
第一，團隊，即團隊成員的專業度，這個是非常重要的。很多人在創業之前都是在銷售崗位，而銷售崗位的視角會比較單一，只有銷售和業務視角，只懂得如何服務客戶和收購貨物，對於行業的專業知識等是有所欠缺的。
第二，風控意識。由於大型企業有完整的風控體系和團隊，銷售崗位就會比較缺乏風險把控的意識，這很容易造成在貨物交易的過程中，無法協調好上游企業和下遊客戶的關系，從而造成損失和賠償。
另外，銷售崗位很容易受到客戶的意識影響，跟著客戶的想法走，對於帳期的把控無法精準到位，甚至很多時候為了低價而去攬收大量的貨物，最終導致自身企業的資金周轉出現問題。
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第三，對於商業模式的理解。在創業初期，很多人會在短期內過於追求場面，例如辦公場地要求要大，團隊規模人員要多等。
第四，企業發展的所有結果都要依託於團隊來實現，這其中涉及到企業團隊的管理問題。如何管理和協同好企業內部的人員，發揮應有的作用，是很多企業現在面臨的一個難題。
第五，很多創業型的企業很難經得住賺「快錢」的誘惑。在跨境電商物流領域的確存在很多賺「快錢」的機會，尤其是在疫情期間，行業的資源分配處於極度不均衡狀態，並且存在大量的信息差，例如倒賣美森的櫃子、或者空運艙位的差價等，這或許對於創業團隊積累第一桶金是沒有問題的。
但是，企業不能將自己的商業模式過於依賴在這個商業場景上，因為這種場景存在極大的不穩定性，只是在疫情大環境下，由於信息的不透明與資源分配的不均衡，再加上疫情多發導致的運價波動起伏較大，才讓企業擁有了這樣套利的空間。
因此，企業一定要想清楚在賺快錢結束之後，未來的路要怎麼走，而這也是目前疫情紅利逐步退卻之後，擺在很多初創型企業面前的一個迫切需要解決的難題。
02、企業如何實現從0到1的跨越
中小型企業在發展規模較小時，需要盡量將企業的業務做精，即使是炒貨，也要針對性的去炒貨，要注意不要被客戶的需求帶著走。
或許在求生存階段時，企業可以滿足所有客戶的需求，但經過疫情紅利積累，度過求生存階段後，還是需要有針對性地去炒貨、賣貨，只有當企業在個別線路、個別渠道、個別資源的貨量大到一定程度，才有機會找到好的資源，包括干線或者海外的資源，如此才能逐步地建立屬於自己的線路。
我們可以看到，真正在疫情期間淨利潤過億的企業，都是在行業深耕了至少十年以上，才有了如今的資源積累和沉澱。所以，初創型企業既要低頭努力，也要抬頭看路，有了頂級資源的加持會加速企業成功的步伐，沒有也無需氣餒。因為對於大多數企業而言，實現從0到1的跨越，需要根據自身的資金能力以及現有市場上的動向，給到客戶相對具有把控性的服務，從而慢慢積累沉澱一批種子用戶，這對於中小型企業、初創型企業也是比較靠譜的發展路徑。
在跨境物流行業，資源具有極大的不穩定性，中小型企業很容易受到影響，例如，依靠平台關系獲取了電商平台資源，但是平台規則一旦發生變化，這個資源也會產生變化；再例如，倒賣中歐卡航資源，但如今受到俄烏戰爭的影響，很多中歐卡航的企業都遇到了問題等。諸如此類的情況一旦發生，便意味著企業要重新去尋找下一個資源，但下一個資源依然具有巨大的不確定性。
另外，中小型企業需要看清的一個本質問題是，如果只是依靠倒賣資源，企業團隊是很難獲得成長的，因為企業的成長都是在依賴老闆的影響力和資源，團隊沒有辦法獲得更好的成長。未來，企業發展規模越大，遇到的問題也會越多。
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