亞馬遜在近兩年的加速擴張，導致其物流網絡的倉庫和勞動力產能過剩，在背負巨大成本的同時，效率並未能有太多提高。面對盈利的壓力，亞馬遜計劃今年大幅遏制其第三方交付合作夥伴的增長，以此降低成本。
根據insider獲取的內部文件，亞馬遜預計今年將僅增加451家新的物流合作夥伴，與去年的670家相比下降了33%。 文件顯示，今年預計增加的合作夥伴將不到亞馬遜在2020年疫情高峰期間簽署的1191個新合作夥伴數量的一半。
新的快遞服務合作夥伴的增勢出現放緩之勢，是因為亞馬遜正在努力應對增長放緩和供應鏈產能過剩的問題。亞馬遜財務長布萊恩·奧爾薩夫斯基上月表示，面對疫情期間前所未有的需求，該公司擴張得太多、太快，建造過多倉庫並招聘了超出當前需求的人員。
文件顯示，隨著規模的縮小，亞馬遜的DSP團隊現在專注於提高合作夥伴的質量，今年計劃推出幾項新舉措。此前，多家媒體報導了DSP計劃的缺陷，包括假停職、財務困難和安全防範措施不足等等。
亞馬遜於2018年6月首次推出DSP計劃，讓第三方企業幫助運輸包裹，此舉旨在最終取代其傳統的交付合作夥伴，如USPS、UPS和FedEx。這些簽約送貨司機使用印有亞馬遜標識的藍色貨車將包裹運送到購物者家門口，亞馬遜當時承諾，這些司機每年可以賺取高達30萬美元的利潤。
但在2020年出現強勁增長之後，亞馬遜對這些驅動因素的需求似乎開始減弱。在2021年的一份規劃文件中，亞馬遜的DSP團隊將其擴張計劃從最初的1039個新DSP縮減到總共600個。其中一份規劃文件稱:「2021年，對淨新增DSP的需求波動，最終目標下降。」
但疫情期間的快速擴張給亞馬遜留下了太大的足跡，不僅是在DSP，而且是在整個物流網絡。亞馬遜財務長奧爾薩夫斯基在上月的財報電話會議上表示，與需求模式相比，亞馬遜「目前有太多空間」，高估了今年的客戶需求。產能過剩問題在上季度導致了20億美元的額外成本。
除了產能過剩問題，亞馬遜還擔心DSP的質量。「質量問題」被列為去年最大的「失誤」之一，原因是亞馬遜向不符合條件的合作夥伴提出了報價，或者未能對一些公司進行全面審查。
為了提高質量，亞馬遜將要求DSP候選人在進行現場面試之前提交一份書面商業計劃。該公司還計劃與合作夥伴候選人進行更多面對面的面試，涉及亞馬遜的業務發展和DSP培訓員工。
亞馬遜還計劃在今年恢復對合作夥伴候選人的派送站訪問，以提供更多的親身體驗，並為DSP提供「財務輔導計劃」，以改善他們的財務狀況。這一情況表明，面對虧損，亞馬遜也不得不暫緩擴張的腳步，轉而抓質量和效率。
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