中國航空已經在加快發展進程，面對美國波音，法國空客絲毫不懼。其中國產大飛機C919預計到年底會拿到適航證，飛上藍天只是時間問題。
但何止C919，我國首架寬體客機也已經開工製造。隨著中國航空不斷前進，國產飛機能打破壟斷嗎？中國航空如何邁向未來？
國產航空飛機再傳好消息
國產大飛機C919項目取得重大突破，已經簽訂了訂單，預計到2021年年底就能實現交付。並且在拿下適航證的情況下，國產大飛機還能面向國際市場，與波音，空客一較高下。
到時候全球航空市場領域將形成三足鼎立的局勢。憑借中國商飛的多項自研技術，技術擁有自主智慧財產權的優勢，讓C919在國際航空市場占據一席之地是沒有問題的。
波音正在進行737MAX系列的試飛，如果通過試飛驗證，波音會進一步提高航空市場的競爭力，到時候有可能恢復在中國的市場地位。
由於中國航空公司沒有過多的選擇，要麼選擇波音，要麼選擇空客，一旦波音重新拿到適航證，屆時國內航空市場利潤難免會被對方賺走。
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所幸的是C919不負眾望，勢必能從波音，空客手中拿下市場份額。但何止是C919，國產航空飛機再次傳來好消息。
據悉，我國首架遠程寬體客機CR929已經正式開工製造。CR929總工程師陳迎春表示，會在2023年到2024年左右，完成CR929飛機的首飛和交付，而目前已收到1000架訂單。
這又是國產飛機的一大突破，C919加上CR929寬體客機，我國航空市場的話語權正在逐漸增強。
要知道波音，空客一直想拿下中國市場的核心地位，波音進行737MAX的試飛就是為了打開中國市場的大門。在全球航空市場上，從2021年至8月份，波音公司已經獲得超630架訂單，淨銷售量達270架。
雖然某些機型存在缺陷，但並沒有影響波音在航空市場的地位。如果737MAX機型回歸，誰也不知道會占據多大的市場份額。再加上空客的A350系列也在中國備受關注，進一步占據中國市場份額是毫無阻礙的。
不過可能隨著C919的交付和CR929的開工製造，將打破這樣的市場局勢。
國產飛機能打破壟斷嗎？
中國有廣闊的航空市場，按照波音預測，在未來20年內中國新飛機的訂單會達到8600架。這也是為什麼波音如此著急進行737MAX試飛的原因。如果再不展開行動，可能中國航空市場就能實現自給自足了。
到時候國產飛機能打破壟斷嗎？從訂單份額來看，C919製造商中國商飛一直在積極布局，C919拿下的訂單量也是很可觀的。根據一份訂單數據顯示，中國國際航空采購了20架訂單，東方航空，南方航空也同樣下單了20架訂單。
其餘的國內外航空公司也下單了幾十架C919訂單。其中工銀租賃下單量高達100架。有了這些訂單，對國產飛機的發展是有巨大保障的。
除了C919，目前已經在製造的CR929也會有巨大的市場前景，等製造完成後，至少會完成1000架的訂單交付。中國航天市場不再由波音，空客說了算。中國正在發展健全的商用航空經濟，在各項核心技術領域都有了不錯的積累。
CR929寬體客機的長江2000核心機也完成了相應的突破，很顯然，有了這些國產飛機的項目推進，國產飛機肯定能打破壟斷。
CR929的推出不僅僅是補足中國航空市場的缺口，更是在未來與波音，空客競爭。根據有關資料顯示，基本版的CR929-600系列可以搭載280名乘客，航程為1.2萬公里。這樣的載客和航行水準，在國際上都是處於領先水準。
說不定CR929會進入到國際市場，向各國的航空公司提供訂單交付，到那時候，國產飛機就不用看波音，空客的臉色了。
中國航空如何邁向未來？
中國航空正在迎來破冰時刻，一直以來都是國外的航空公司占據主導地位。對方掌握了大量的航空發動機技術，還有穩固的市場地位。想要與之競爭，就必須拿出更先進的產品。
在這一點上，C919已經邁出了重要一步，一半以上的核心技術都掌握在手中。對此，中國航空如何邁向未來呢？面對國外巨頭的壓力，中國航空仍需不斷前行，這需要從技術的角度入手。
國外各大巨頭壟斷市場的根本因素在於技術，飛機發動機，環控系統、起落架系統、電源系統等等核心技術都有很大的優勢。
我們應該在這些核心領域建立自己的技術體系，讓中國航空邁向更廣闊的未來，讓一架架國產大飛機飛向藍天。
總結
何止C919，我國已經開始製造CR929寬體客機，預計在未來幾年內就能完成製造，首飛和交付。而且還有1000架訂單的支持，基本上不用擔心沒有市場前景。
未來20年內，航空都會是主流的交通方式。希望中國航空公司能意識到，與國外飛機相比，中國飛機也絲毫不差。
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