今年以來，
「箱愁」成為眾多國內企業的痛點，
需求端有缺口，供給端就會跟上，
在貨櫃緊缺的情況下，產能隨之增加。
疫情得以控制下，
國內不少車間機器轟鳴，一幅繁忙景象~
疫情以來，海運費翻了10倍，港口擁堵，船舶運力緊張，導致一艙難求。
在2019年前的10多年裡，一個40尺的貨櫃從中國到美國西部的海運費，只要2000美元左右。但在過去短短的兩年內，同樣一個貨櫃的海運費漲到了2萬美元，很多貨主還得拼手速，搶艙位。
這兩年海運費暴漲，說到底是因為運力的供需錯配。而去年的海運費「假摔」，主因則是「拉閘限電」和「黃牛爆倉」造成。
運費飆升，最受沖擊的是低附加值商品。一家浙江義烏家裝用品生產商介紹，一批今年4月的訂單，原本計劃在6月交貨，可到了11月還滯留在倉庫里。另一家供應鏈管理有限公司負責人表示：「我們貨源很充足，苦於拿不到艙位和貨櫃，目前箱子在很多疫情嚴重的國家回不來。」
目前是船夠了，貨櫃卻不夠了。中國貨櫃行業協會數據顯示，當時中國每出去3個貨櫃只能返回1個。
當時，隨著新冠疫情在全球各地擴散，各國開始實施更嚴格的管控措施。這帶來了兩種影響。
第一，因為東南亞、印度等出口國生產鏈的斷裂，大量訂單回流到中國，導致中國出口量激增;第二，歐美等地的生產鏈斷裂，導致中國從歐美進口的貨物也變少了。
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面對「缺箱」問題，航運公司的解決方法也是，簡單粗暴，就是直接買新的，反正貨櫃都是在中國生產的。為此，我國貨櫃製造企業也是開足馬力，狂拉產能。
江蘇某機械公司生產車間內，機器轟鳴，一派繁忙景象。這很多國內工廠在疫情之下逆勢增長，開足馬力的一個縮影。
數據顯示，多家涉及貨櫃業務的上市公司今年前三季度營收和淨利潤同比都有大幅增長。一方面，是受到去年疫情造成的低基數效應影響;另一方面，企業在今年都開足了馬力進行生產。
全球96%以上的干貨運貨櫃和100%的溫控貨櫃由中國生產，目前製造企業正加大生產力度，但從事貨櫃生產的企業數量依然較少，疫情更是打亂了貨櫃生產的節奏。
國外的賣家，為了使新增的海量需求不受港口延遲的影響，只能不斷提前自己的下單時間。這又導致，中國對運力的需求是日益上揚。
在海運費上漲的第三階段里，港口擁堵使貨櫃船在港口排隊等待卸貨的時間大大增加，從而導致市場的有效運力遠低於潛在預期;同時，歐美對中國的供應鏈需求，也達到了創紀錄的高點。
因此，運力供需失衡情況進一步加劇，運價也開始快速上漲，雖說一般春節後的13周左右，運價會走跌，如今隨著多因素影響，已經連跌17周了。但集運公司依舊確保著高額利潤，近期各航線運價走勢美國需求仍然強勁，加上美西工人勞資談判的展開，大家紛紛預測：原本這運價本就處於高位，後面還要漲?
在海運費上漲的過程中，需求旺盛是推動運價上漲的主因，是開啟與保持這輪海運費上漲的燃料;供給不足則是推動海運費上漲的加速器，是導致供需失衡、打開運價上行空間的關鍵原因。大家也可以對此分析分析，發表自己對後市的判斷。
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