快遞行業的競爭比想像中的激烈，為了拿下商家更多的訂單，快遞公司都打起了價格戰。雖然取得一定的效果，但也沒能改變最終的局勢。
然而又一家快遞巨頭倒下了，國內快遞業務被後起之秀極兔以68億元的價格收購。在被收購的背後，阿里成「難辭其咎」？快遞行業有何變局呢？
極兔異軍突起，收購快遞巨頭國內業務
國內快遞行業的格局一直是三通一達、順豐、京東、郵政，主要的市場都集中在這幾大巨頭身上。再加上百世、天天等二三線企業，國內快遞市場基本上都瓜分得差不多了。
京東有自己的京東物流，阿里電商平台也有組建的菜鳥網絡，匯聚了三通一達。如果別的快遞巨頭想要崛起的話，在這兩大平台恐怕沒有太大的機會，於是拼多多成為了一個突破口。
極兔速遞憑借低價快遞服務，迅速獲得了拼多多商家的青睞，原本拼多多走的路線就是低價，補貼，而極兔也走的這一路子，平台商家和極兔之間一拍即合，都願意把訂單交給極兔從而節省更多的物流成本。
就這樣極兔藉助拼多多這一平台異軍突起，一度被國內快遞巨頭們封殺，可最終還是挺過來了。原本是希望極兔倒下的，可沒想到一家快遞巨頭先倒下了，國內業務被極兔給收購。
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這家被收購國內業務的快遞巨頭就是百世集團，根據10月29日消息，百世集團和極兔速遞宣布達成戰略合作意向，百世集團同意把國內快遞業務以68億元的價格賣給極兔。
說是達成戰略合作意向，可實際上百世在國內快遞業務基本上已經倒下了，如果業務蒸蒸日上，日進斗金，百世集團會把國內快遞業務賣給極兔嗎？而極兔速遞想要拿到更大的市場份額，自然也會接手百世在國內的快遞業務。
外界對極兔速遞的了解並不多，這也能夠理解，因為極兔崛起的速度實在太快了。2020年期間，是極兔全力沖刺市場的時刻，日訂單量逐步上漲。到現在已經收購了百世快遞國內業務，再往下發展，恐怕就是進軍一線市場了。
不過在關注極兔迅速崛起的同時，百世快遞也結局也令人感到詫異。百世成立於2003年，原本叫百世匯通，經過改名後正式命名為百世快遞。
2019年期間，百世快遞前三季度快遞運輸量達到了51.4億件，同比增長42.7%，比國內平均增幅還要高出26.4%。2020年，百世全年營收351.76 億元。
除了業績上的表現，百世背後還有阿里撐腰。8次融資阿里參與了6次，此後阿里成為百世第一大股東，股權占比近三分之一，投票權高達46.6%，話語權僅次於百世創始人，董事長周韶寧。
百世倒下，阿里成「難辭其咎」？
因為有了阿里的撐腰，百世快遞在國內建立了龐大的供應鏈，還幫助百世進軍國際市場。在阿里的參與下，百世也獲得了阿里系電商平台流量接口。可阿里對百世帶來的真的只有幫助嗎？百世走到出售國內業務這一步，阿里成「難辭其咎」？
百世是阿里布局物流領域的重要環節，阿里在百世身上投入了大量資源，再加上多次投資，阿里對百世擁有重要的話語權。
如今百世將國內業務出售給極兔，阿里肯定是知情的，甚至得到了阿里的許可，否則作為第一大股東的阿里，怎麼可能允許這樣的事情發生。這只能說明一點，阿里也放棄了百世國內快遞業務。
明明一切都發展得好好的，為什麼會走到這一步，有人猜測或許是管理制度出現了問題。在阿里投資的企業中，大多數都是以控股的方式進行，或直接參與管理。
雖然能獲得阿里系資源的扶持，但這種管理未必符合企業本身的發展方向。就好比一個人天賦異稟，因為在別人的管理下，要求做各種各樣不符合自身優勢的事情，最後不但事情沒有做好，也阻礙了天賦的發揮。
所以百世國內快遞業務倒下，阿里成「難辭其咎」也是有一定出處的。
當然，未必都是阿里的原因，一家公司的發展有自己的脈絡。只是或許阿里該好好思考，究竟是實行控股制度參與企業管理，還是提供平台資源，讓企業自由成長發揮天賦要好。
如果能找對方向，說不定將來阿里投資的企業，都能迎來更好的發展。
現在百世國內快遞業務倒下，極兔異軍突起，快遞行業的變局已經開始。一線企業想要保住地位，就該早做准備了。因為他們面對的，可不是一隻簡單的兔子。
總結
又一快遞巨頭倒下，被極兔以68億元的價格收購國內業務。也許是阿里的控股管理讓百世失去了原先的天賦，也許是快遞行業的變局太快，導致百世落後一步。但不管什麼原因，結局已經註定，企業巨頭們能夠做的事情就是繼續向前走。
你認為百世的倒下是阿里的原因嗎？
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