港口擁堵帶來的跨境物流問題困擾跨境電商已經持續了整個2021年，市場的自調節、船公司的調整、港口的努力、托運企業的應對，直至政府出面干預，都沒能阻止形勢一步步惡化。
近日，丹麥研究和分析公司Sea-Intelligence發布了北美碼頭擁堵指數報告，其利用HMM公布的自2020年11月16日至2021年12月16日擁堵更新數據，對與兩端貨櫃碼頭相關的擁堵加劇狀況和與碼頭相關的多式聯運擁堵狀況做了研究。
指數顯示，今年9月中旬擁堵達到頂峰，10月初倒有一段短暫的改善。然而，改善很快被逆轉，擁堵隨即再上到歷史最高水平。
Sea-Intelligence表示，這一研究結果能夠反映整個市場的碼頭擁堵狀況，雖然使用的擁堵數據僅來自於HMM，不能保證反映所有單個運營商的現狀，但HMM的全球主要運營商地位和THE聯盟成員屬性，非常具有整體狀況代表性。
很遺憾，港口擁堵形勢時隔一年還是沒有緩解，反而愈發嚴峻。盡管各方主體都希望情況會逐漸好轉，而且做出了相關的努力。洛杉磯的兩大港口已經六次推遲收取滯期費了，為了敦促貨主盡快將堆積在港口的貨物運離港口，他們使出了罰款的大招，但顯然收效不大。
「歐洲的港口擁堵問題正在惡化，北美的擁堵問題持續處於歷史高位，沒有任何改善的跡象。」Sea-intelligence CEO Alan Murphy指出：「隨著我們進入春節前的高峰期（在未來六周內），情況很可能會在好轉之前變得更糟。」
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近期，船公司為了補上船期延誤，不得不大量調整船期計劃，紛紛發布了一些跳港計劃。
馬士基將通過整合AE1和AE55服務的費利克斯托港和鹿特丹港的停靠來減少北歐港口停靠的數量。對應的2M聯盟中MSC的服務為Shogun和Griffin。
Shogun/AE1服務將跳過費利克斯托和上海，引入鹿特丹和鹽田，而Griffin/AE55服務將跳港鹽田、新加坡、鹿特丹和安特衛普港，但保留費利克斯托和上海的停靠。
達飛發公告表示，將對SHAKA 2服務的港口輪換進行調整。在該服務南向航行中取消停靠鹽田和香港，北向航行中取消停靠路易港(Port Louis)和香港。
人們總是對近期樂觀，而對遠期悲觀。賣家們都希望且相信自己的銷售會向好，所以都會積極備貨，這就造成了物流的踩踏效應，以至於擁堵一直沒能因為貨運需求減少而緩解，這就像產能總會過剩一樣，經濟危機的內在原理在這里再次應驗。
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