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長江後浪推前浪，一代新人換舊人。
在A股中更是如此，年初還是「年少不知白酒好」，如今才過去半年，已經是「有鋰走遍天下」。
新能車成為新一代的yyds，新能車主題基金也成為基民新的信仰。
但是，最近的大跌，又讓不少人內心動搖：新能車到底還能不能上？
我們經常說投資是認知的變現，想要回答這個問題，先來看看新能車行業的投資機會。
新能源車是一個龐大的產業鏈，對我們投資者來說，最熟悉的莫過於下游的整車環節。
相信大家都發現，好像一夜之間，身邊開新能源車的人越來越多。
其實，這背後是政策扶持+技術進步的厚積薄發。
2019年之前，我們國家對新能源車行業進行積極的政策補貼，加速了產業鏈尤其是電池環節的性能提升和成本下降。
2019年之後，雖然新能源車補貼大幅退坡，但是2020年11月出台的新能源車產業發展規劃明確提出，2025年新能源車銷售占比達20%。
與此同時，新能源車市場需求與日俱增，呈現出爆發之勢。
2015-2018年我國新能源汽車產銷量復合增速超過50%，2020年國內新能源汽車銷量137萬輛，接近翻倍，滲透率快速提升。
今年2月，乘聯會預測新能源車全年銷量200萬輛，到了4月調高到220萬輛，6月再次提高到240萬輛，可見新能源汽車的銷售火爆情況。
即使放眼全世界，我國新能源車產銷量全球占比始終超過50%。
根據博時基金的預測，未來3-5年全球新能源汽車能夠保持40%左右的年均復合增速。
更為重要的是，與過去的傳統車不同，我們的新能源車相當能打。
比如菜基想買新能源車的話，並不太想考慮特斯拉，反倒是對蔚來、小鵬、比亞迪更有興趣。
6月國內新能源車上線數據顯示，比亞迪超越特斯拉，以35313輛的成績穩居冠軍。
除了下游的整車，中游的電池環節也是很好的投資機會。
對於新能源車來說，電池就是心髒，而我們也掌握了新能車心髒的領先優勢。
相關數據顯示：
我國鋰電池裝備國產化已達到80%以上，2020年我國鋰電池產能規模約占全球的62%。
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在規模不斷擴大的同時，國產鋰電生產設備的技術精度、自動化程度大幅提高。
在鋰電池生產環節中，中後端設備技術壁壘較低，工藝簡單，國產設備已達國際先進水平；
前端設備的技術相對要求高，對整條生產線質量具有重要影響，核心設備正向高端化發展，部分已經達到或接近國際先進水平，且價格方面優勢明顯。
在動力電池行業，以寧德時代為首的電池廠商已經成為全球市場中的絕對中堅力量。
除了寧德時代，比亞迪、中航鋰電、國軒高科等動力電池供應商都躋身全球前十行列。
今年第1季度，中國動力電池廠商的全球市場份額達45.0%，占據全球市場的半壁江山。
在電池的各個環節，中國企業都掌握著極大的話語權。
比如正極產能占全球48%，負極產能占全球約80%，隔膜占全球約60%，電解液占全球約70%。
此外，鋰、鈷、鎳等關鍵金屬的產能，也大都集中在中國。
可以說，我們具備全球最完整且領先的新能源汽車供應鏈，核心製造環節都在中國。
展望未來，新能源汽車滲透率仍在快速提升階段，中美兩個汽車銷 量大國仍處於推廣期。
隨著新能源車的加速滲透，動力鋰電產能將繼續開啟新一輪的擴張。
說了這麼多，相信大家對於新能源車行業的認知更清晰了。
曾經在傳統燃油車行業，我們一直抬不起頭，如今新能源車賽道上，我們已經抓住彎道超車的機會，打造成世界級的優勢產業。
話說回來，我們普通人如何參與這偉大的歷史進程呢？
想要一鍵投資新能車+鋰電池，可以關注博時新能源主題混合基金。
該基金投資方向聚焦鋰電池和整車，此外還包括光伏、風電等清潔能源，而且可同時投資A股、港股通中的新能源相關股票。
基金經理郭曉林算是老司機，有超過5年基金管理經驗，對TMT新能源等科技行業的技術、商業模式、企業競爭力有深入理解，代表作博時網際網路主題基金任職以來回報超130%。
如果還沒有配置新能源相關基金，想要一鍵打包新能源A+H，可以考慮認購郭曉林的這只博時新能源主題混合（A類：013103；C類：013104）。
這只基主打概念是光伏+風電+鋰電池+新能源車，有四個重點投資方向：
1、生產和利用相關行業，太陽能、風能、核能等；
2、儲能和交互設備相關，如鋰電池、電容器、充電樁等；
3、相關工程建設、能源傳輸，如新能源電站建設、智能電網等；
4、整車相關行業和產業，純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等。
通常新基金有3個月的建倉期，目前新能車板塊波動比較大，基金經理可以根據行情逐步建倉，成本更加平滑。
現在支付寶、天天基金、騰訊理財通、同花順、博時基金App等各大網際網路平台都可以買到，感興趣的朋友可以去這些平台進一步查看。
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