根據地面運輸委員會的數據報告顯示，在美國運營的七條一級鐵路在 2021 年前三個季度從滯留費中獲得了 11.8 億美元的收入，這是自 2011 年以來的最高年歷史。
由於運輸需求激增導致滯留費不斷增長，給托運人和鐵路運輸商帶來了分歧，雙方互相指責。
托運人表示，鐵路服務減少導致他們無法提取貨物，從而導致貨物滯留，增加了運營成本。
在 STB 一份報告顯示，由於疫情和招聘方面的挑戰，CSX 將公司提供的服務從每周五天減少到每周一天，導致托運人收到滯留費帳單。
去年夏天，來自西海岸港口大量進口貨物使鐵路站場不堪重負。承運人稱，由於倉庫限制、卡車司機缺乏以及托盤等資源短缺，導致托運人將貨物滯留在鐵路堆場，從而使鐵路中轉速度大大降低。
由於堆場仍存在貨櫃積壓，倉儲成本迅速上升。STB 報告顯示在 2020 年至 2021 年期間滯留費收入增長了 33%，是過去十年同比增幅的第二高（最高是 2017 年至 2018 年）。
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UP 表示，托運人在堆場的貨櫃停留時間增加了 40% ，並且在 2021 年退回貨櫃所需的時間增加了 20% ，導致在 2021 年被收取滯留費比以往高。
服務隨收入增加而減少
托運人表示，目前的問題是服務能力不足，疫情之前鐵路對路線布局進行了削減，同時對突如其來的進口需求激增也沒有靈活性的方案。
作為 PSR （美國鐵路貨運精確調度系統）的一部分，在疫情期間，鐵路公司被迫減少了員工人數，改變了服務時間表，關閉了部分堆場，貨物不斷增加，承運人難以招架當前承受能力。
這種動態導致滯留費（在受限制的運輸環境中更頻繁地收取）成為鐵路部分收益的驅動因素。例如，滯留費和相關費用是 CSX 第三季度收入的最大驅動因素之一。
（與前一年相比，鐵路採用 PSR 後第一年和第二年的滯留費收入增長百分比）
但許多鐵路公司堅稱，認為滯留費是保證鐵路暢通無阻且避免設備定位問題，為客戶提供更好的服務，而不是尋求增加收入來源。
托運人抱怨很難核實收費標准，也沒有關於為何要收取滯留費事項，在什麼情況下收取費用等信息。
在某些情況下，鐵路會根據貨櫃在堆場停留的時間，來向托運人收取每日津貼，從而對收入產生「乘數效應」。
CSX 公司預測，隨著供應鏈擁堵的緩解，滯留費收入將會減少，但在托運人仍需要面臨倉儲和勞動力短缺等問題。
聯邦監管機構圍繞滯留費制定可行性方案，採取更加積極的方式，保證鐵路收費標准，並加速供應鏈流動順暢的激勵措施。
《環球前瞻》：百曉網國際視角觀點類欄目，致力於整合海外專家、權威機構、知名媒體等對於跨境電商物流領域的深度觀點，以國際視角探究跨境電商物流領域的全球最新動向。
作者 | Sarah Zimmerman、Edwin Lopez
翻譯 | Sean
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