京東和阿里作為國內兩大電商巨頭，無論兩方中的哪一方在市場上有動作，立刻就會引起另一方的注意，例如，阿里做雙十一，京東立馬6.18就跟上。但是兩人數年前卻因為電商平台是否需要自建物流而爭論過，雖然在爭論後的幾年裡京東一直因為物流虧損，但是如今京東物流卻已然翻身，而且成為京東必不可少的一個重要環節。
2015年時馬雲和劉東強兩人在網上隔空「鬥法」，主要是針對電商平台是否應該建設自己的物流渠道。劉東強覺得電商平台應該要有自己的物流平台，物流應該是包含在電商服務內的一個項目，同樣要標准化，系統化。而且要保證線上購買的產品，能夠按時順利地送到消費者手中，平台自己的物流能讓消費者購物更加放心，提升服務質量。物流服務是否優質，同樣是電商平台能夠走得更遠的保障，所以發展自己旗下的物流是非常重要的。
馬雲卻嘲諷他不如外包，小心物流會變成電商平台的累贅，電商平台就應該專注於平台服務，為更多商家提供優質平台，物流是否優質，無法直接影響到平台服務，但是平台如果出現問題，就是萬劫不復的深淵。網際網路本身就應該更關注線上，線下已經屬於重資產了，只會拖累電商平台的發展。而且電商當時也是剛剛起步，未來的流量會突破數億，如果要滿足線下物流運行，還需要額外招聘數以百萬工作人員，不僅是司機，倉管，還需要更多線上工作人員負責對接，無形中讓物流變得更復雜。
展開全文
那麼你覺得誰對呢？對於兩人的爭論在當時更多人選擇站邊馬雲，主要原因是因為京東物流在當時確實數年虧損，曾經一度成為京東最大的累贅，很多人都建議劉東強取消物流這個部門，但是劉東強心裡卻盤算著更重要的事。
2007年京東成立物流時，京東物流一直追求的是規模和專業，有更大的規模才能完成更快的配送，在各個主要城市設立倉儲，是當時滿足當日達和次日達的重要建設。規模逐漸建立起來之後，京東物流的優勢開始逐漸體現出來，更加專業的團隊和更加專業的物流服務，讓京東在物流方面深受好評，很多有需求的消費者會果斷選擇京東物流。
而且京東物流確實更好地服務了電商平台，因為京東主營業務就是自營店以及高端的電子產品，如果在運輸的過程中被摔了碰了，不僅會給消費者帶來不好的印象自營店也會有一定的損失，這就對物流有了一定的要求交給自己人也確實更能讓人放心。時間到了2016年之後，京東物流的目標則是智能和開放，2019年之前京東物流確實如馬雲所說，一直連累京東的營收，但是2019年京東物流首次實現盈利。
在人工智慧，大數據的支持下，京東物流管理流程更加簡潔，運營和配送不僅更快捷還更加科學。而開放則是指京東把物流單獨拆分出來，形成一個獨立的公司，承接更多社會責任。如今全國有將近一千個京東倉儲，工作人員也有將近20萬的數量，京東提出的一體化供應鏈物流服務，現在幾乎已經完全實現。
今年5月份京東物流成功掛牌上市，多年來的苦苦經營劉東強終於等到了這一天，但是劉東強的目標顯然不是上市這麼簡單。這個月京東物流新成立的京東貨運航空公司正式成立，這也是經過國家同意後國內第三個民營的航空貨運公司，這不僅是劉強東和馬雲爭論勝負的問題，還是劉東強這麼多年眼界，堅持，韌性的證明。
電商平台經過這麼多年的發展，普通物流行業已經很難再有拓展空間，而且不斷有新品牌入局，也讓競爭變得更加激烈。去年以極兔為首的廉價物流以低廉的價格，向老牌物流公司正式宣戰，在物流市場中經營數十年的順豐一時間也被打得措手不及。而京東則以龐大的倉儲規模，在這場混戰中不動如山，這也能看出京東物流的優勢，不僅穩健，而且更廣闊。
但是經過去年的一場物流混戰，當下的物流市場已經趨於穩定，市場份額幾乎固定，像京東物流這種龐然大物，必然需要開拓更廣闊的市場，才能夠保證發展和營收。顯然航空貨運就是一個非常好的選擇，中國地大物博經過數十年的發展，已經有發展航空貨運的條件。而劉東強從布局京東物流開始，就已經想好了要發展航空貨運，這是一個國家必不可少的一項基礎建設。而京東的實力也允許它成立一個航空貨運公司，經過多年的經營，在物流方面積累大量經驗，培養大量人才。可以說京東發展航空貨運，是天時地利人和。
作筆記是好習慣，給你新想法